過去の愛馬 6 Vmax 1200

奥琵琶湖　Vmax 1200 Canada 2000年

塗色　マッドチタン1（2008年国内のみ）

ワイズギア スクリーンメーターバイザー　FZX750用ミラー　

　「Vmax」マッシブなフォルムとV4エンジンがとても個性的です。ドロドロとアメ車のようなトルクにのった走りができたり、ターボのようなVブーストのダッシュも兼ね備えた魅力あるエンジンです。直線番長などと揶揄されますが、ワインディングもバイアスタイヤながら、そこそこ楽しめます(^^)。ロングツーリングも最適な車体ですが、立ちポジションはすべてお尻で自重と振動を受け止めるので、ライダーの体力次第ってところでしょうか？？。

天竜　春野町

野沢温泉
伊勢志摩　五ヶ所湾

　基本、クルマもバイクもノーマル形態が好きなので、このVmaxも不細工なミラーをFZXの角形に変えたり、メーターバイザーを付けたくらいでマフラーやステップなどはいじっていません。。。。そうそう、シートが馬の鞍のように尖っていたために、坐骨が痛くって1時間も走ればおしりがしびれてきます(>o<)。何かいいものないかと探していたら、足つき性を目指した社外品（デイトナ）のフラットな作りで解決しました。

　Vmaxは燃費が。。。という意見も聞くけど、ツーリングでは15~18km/Lくらいの燃費でした。まあ、こんなものでしょう。タンク容量15L リザーバー3Lと取説には書いてありますが、燃料警光灯が点いて早めに給油しても10Lくらいで満タンです。だいたい200kmを走行したら燃料警光灯に注意していました。
　夏場に市内をだらだら信号待ちに付き合ってると、ライダーもVmaxも水温計がどんどん上がってくる。ひどいとアイドリングが不安定になってエンストしちゃう。また電動ファンはがんがん回るのでバッテリーにもきつい状況となり、再始動時のバッテリーあがりや昼間ヘッドライト点灯など心配事が増えてきます。夏場のオーバーヒート対策として、様々なオーナーさんのいくつかの対策がありますが、小生は以下のような手を打ちました。

＃１　ラジエターファンのサーモスタット交換
　純正は105℃でファンが回り出すが、カワサキ用のサーモスタットは98℃で開くようになっている。ポン付けで済むのでとてもおてがる。
＃２　昼間ヘッドライト　カットリレー
　始動時にはヘッドライトが点灯せず、点けたいときにはハイビームにセレクターを入れる、っていう優れもの。一旦点灯した後はイグニッション切るまでノーマルの点きっぱなしとなる。夏場のへろへろになったバッテリー対策として有効。
＃３　秋月電子バッテリーに交換WP22-12N
　バッテリーあがりに強いと言われ、ファンをがんがん回す為にも、パワーを求めて交換した。定番中の定番な改善なんだけど・・・本来は車載を考えていないようなので、自己責任。

愛車はすべて給油時に累積距離、オドメーター、ガソリン量などを記録しており、ツーリング先や行程表、燃費や整備内容など記録しています。ある時期のVmaxの記録を見てみると、

52993km 15.8km/L フロントブレーキパッド交換

55098km 15.9km/L 始動時スターター空回りの頻度アップ

58212km 17.3km/L リアブレーキパッド交換

59761km 14.6km/L スタータークラッチ交換　クーラント漏れ修理　ヘッドカバーガスケット交換

娘と東名阪ツーリング

　これにあこがれて大型免許に挑戦したんで、手に入れたときにはすっごく嬉しかったなあ。長いこと乗ってきて、8万キロにも届く頃からいろいろ手が掛かるようになって、スタータークラッチのOH・ラジエター周りのシール全取っ替え・Water Pomp交換などなど、お決まりの整備をしている。MT-01が増車となっても手元に置いてありましたが、やっぱり乗る頻度が減ってバイクが可哀想になってきました。
　どうしたモノかと思っていたときに、渡りに船とはこのことで、行きつけの床屋あるじがこのVmaxを乗ってくれることとなった（小型免許しか無かったのを、そそのかして大型取らせたのは小生なんだけど(^^ゞ）。要らなくなったら里帰りという約束で、今は彼が楽しく、慎重に乗ってくれている。Vmaxなら大型バイクの面白さを堪能させてくれるんじゃないかと思います。足もべたべた付くしね(^^ゞ。

追加　2024.2

以下は、2023年に里帰りしてきたVmaxを連れ出して、記念に残した動画。

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