コペン L880K 2 ヘッドライト黄ばみ取り

　次女のコペンは下宿先の岐阜に鎮座しているので、なかなか自宅には戻ってこない。今回は車検と正月休みが重なって、しばらく手元に来ることになった。車検もさくっと仕上がって、岐阜には必須のスタッドレスも履かせてやった。機関は調子よく、マニュアルミッションも随分となれたようだ。

　外装も傷んでいるところが多々あれど、樹脂ヘッドライトの黄ばみが特に気になっていた。程度の良い中古パーツもあるようだけど、随分とお高いし何より交換ではフロントバンパーをごっそり外す必要があるらしい。正月休みに合わせて、DIYでキレイにしてやろうと画策、先人たちの情報をWebで仕入れ、さっそく行動に移した。

　表面を一皮削るには、手っ取り早く耐水ペーパー（800番くらい）でごしごし。くすみの黄色っぽい削りかすが出なくなるまで丁寧にこする。周囲のボディを痛めないようにマスキングも怠りなく。しかし、削ったできあがりは、さらに真っ白な表面になってしまい、一時的とはいえ大丈夫かしらと不安も横切る。

　お次は液状コンパウンド（1500番相当）をポリッシャーを使って効率よく作業をすすめる。アタッチメントのスポンジが足りないので、タオル地でみがくと、すこしずつ曇りがとれてきた。やっと削る前のくすみと同じくらいか。

　磨きの最後は「超鏡面加工用」のコンパウンドで透明感をだしてゆく。この作業もポリッシャーのおかげで指や手が痛くならないので、助かるなあ。片側20分ほどでここまで仕上がってきた。

　〆は磨いた表面を強固に皮膜で覆うコーティング剤の塗布。評判が良くって、耐久性のあるアクアドロップ・コーティング・ハード」を選んでみた。透明液体の溶液をスポンジに含ませて表面に広げる感じ。取説では、1,2分以内に拭き取るようになっていたが、小生は敢えて重ね塗りをおこなって、コーティング皮膜が厚くなるように工夫してみた。

　白内障のような情けないヘッドライトだったが、DIYで満足できるクリアーなヘッドライトに生まれ変わった。ショップに依頼すればそれなりに費用がかかるはずだから、これで1,2年ほどキレイに維持できたら十分納得だろう.

　古いコペンだけど、顔のくすみがとれて「パリッ」としてきて良い感じ。雨が降り出しそうな昼下がりではあったが、綺麗になるとちょいと走りに行ってみたくなり、矢作ダムまで走りに。この場所は、正月なのにお家の掃除もせずにクルマやバイクと戯れている「不良おやじ」たちのたまり場。

コペンのリアトランクはハードルーフが入るので、オープン時にはお慰み程度の空間が残るだけだが、クローズ状態ではそれなりの容量が出現する。

　トランクカバーのちょうつがい部は複雑なリンクを介して開閉するが、手動ではない電動で作動。トランクを下まで下ろせば、あとはオートクローザーで「カチッ」と閉まる。さらにトランクの材質はアルミでこれも手が込んでいる。

　センターコンソールにはシートヒーターのスイッチ、電動ウインドウのスイッチ、ルーフの開閉ボタンとならぶ。オープンにする際には、まず左右のラッチを外してから、開閉スイッチを使う。

　コペンの取り扱いは、知らない人にとってはなかなか難しい。通常ボンネットの開閉レバーは運転席足元近くにあるものと相場が決まっているが、このコペンは助手席前のコンソールボックス内に鎮座している。

　センターコンソールのフタを開ければ、給油口のハッチを開けるレバーとトランクを開けるスイッチが見える。ボンネットオープナーやトランク、給油口のスイッチをこのように隠すのは、オープンになる場面でのいたずら防止の目的であろう。フェアレディZのロードスターも、運転席回りにトランクオープナーは付いていなかった。

　DOHC 660cc ICツインスクロールターボ、軽自動車としては珍しい4気筒、で十分にスポーツエンジン。マフラーは元オーナーの甥っ子がフジツボに替えているのも、勇ましくさせている。約800kgの車体を64馬力で元気に引っ張ってくれる。が、燃費は全然良くなくって、12〜14km/Lほど。これは1200ccのGLサイドカーによく似た燃費。

足回りも良くなったし、ヘッドライトもすっきり。一人暮らしのお伴として、岐阜の街を元気に走ってもらいたい。

　次女は秋から自動二輪の学校にも通っており、もうすぐで中型免許がやってくる。コペンのマニュアルミッションを使いこなしていたから、バイクの運転にもすぐ慣れたようだ。バイクに乗らせようとする小生の作戦が着実に現実となってきたようだ。さて、どんなバイクがいいだろうか、さしあたって、セローでバイクに馴染むのがいいだろうな。セローの次女、サイドカーに長女と家内をのせれば、家族でツーリングだ。

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