XS1100S 9 高野山 壇上伽藍 R371紀見峠

高野山金剛峯寺（こんごうぶじ）

XS1100S 1981　名古屋　8:20

　このところ天候の変化が激しい。晴れ間と思っても、スコールの様な雨に出会う。それでも8月19日は全国的に天気がよさげ、イレブンさんを連れ出して和歌山の高野山詣でを思いついた。あとで知ったが、8/19はバイクの日だそうな。誰が決めたんだろう？？

大宇陀　道の駅　10:15

　名阪国道の針ICから南下、走り慣れたルートで名古屋からノンストップ、大宇陀までやってきた。このあたりで名古屋から150kmほど、そろそろ燃料警告灯がつきそうな。タンクはフルで15L、うちリザーブが2Lくらいはあるだろう。リザーブコックをひねったら、30km以内にガソリンスタンドを見つけないとバイクを押すはめになる。

吉野町　10:30

　R370の入野トンネルを出ると、パッと吉野川が現れる。針から山あいをずっと走ってくるから、この開けた地形が気分いい。気分はいいけど、先ほどから燃料警告灯の赤ランプが点灯したが、なかなかガソリンスタンドがでてこない。吉野川沿いを下れば、街も出てくるだろうから、もう少しの辛抱。回転押さえてアクセル開度一定の経済走行を試みる。

R371   11:50

　吉野の街で安堵の給油をして、R169、R22と吉野川沿いの信号の多い国道を我慢して走行。対岸の県道などを使う手もあるが、タイミングを逸してしまった。25kmほど、市街地をクルマとともにノロノロすすむ。わずか25kmほどの区間だが、気分悪し。橋本市からは、R371で左に折れ、再び山に入る。橋本〜高野山のR371は狭くて険しいことで知られている。クルマの交通量もそれなりにあるので、対向車がいつ出てきてもいいように、心して走る。対向車に早く発見してもらえるように、ヘッドライトはハイビーム。

高野山宿坊協会　12:20

　R371のくねくねが飽きてきた頃、ようやく高野山に到着。名古屋から4時間、220kmの走行を要した。

　高野山は数回、訪れているが随分と大昔。パンフレットを手に入れて、どこを回るか作戦。この時間では全部は無理なので、壇上伽藍にしぼってみる。見つけた食堂で、カツ丼をお腹に入れて、さあ見て回ろう。

中門　12:50

　高野山（金剛峯寺こんごうぶじ）はたくさんのお寺があるので、どこが中心なのか一見分からない。その中で、高野山の中核といえば、この壇上伽藍で、中門は伽藍への玄関。周囲よりも高台に伽藍があるので、壇上と呼ばれるらしい。

　通りに面した中門は、俗世界と修行の世界を分ける「結界」のひとつ。この先は、邪念のない修行の領域。煩悩と邪念だらけの小生が立ち入っても大丈夫だろうか。鮮やかな朱の中門は、847年に建立された後、7回の大火にあって消失していたが、高野山開創1200年を記念して、172年ぶりの2015年に再建された。

金堂

　壇上伽藍は、空海が密教（のちの真言宗）の修行地として、天皇より高野山を下賜され、壇上伽藍から手をつけはじめた。空海はここに曼荼羅の世界を表現しようとしたとされる。そのなかでも、もっとも最初に建立された金堂は、僧侶一同があつまる講堂で、重要な集いや法要が行れ国会議事堂のような機能をしていた。何度も大火にあい、昭和元年には秘仏も含め消失してしまった。昭和9年に現在の金堂が再建され、高村光雲による薬師如来像が秘仏として安置されている。堂内はひんやりと厳かな空気が流れて、正面の厨子はピタリと戸が閉まっていた。拝観料を要し、撮影は禁止。

六角経蔵（ろっかくきょうぞう）

　鳥羽上皇を弔う為に、その妻、美福門院が建立寄進したのが創建。しかし、金堂同様に昭和元年の火災で亡失してしまった。現在の建物はこれまた金堂と同じ昭和9年に再建されたもの。面白いのは、建物の基礎部分に「取っ手」がついていて、時計回りに一回転させると、「一切経」を読経したご利益があるとされる。このあと、女性3人組が、賑やかに台座を回していた。

山王院　御社

　高野山開創の際、この山に鎮座していた丹生明神と高野明神を祀ったものが御社で、その拝殿が山王院。古来の地主神を寺院の中にお祀りする、神仏習合のひとつとされる。高野山開創の頃に作られ、山王院は1845年に再建されていて、20年ごとに屋根の葺き替えが行われる。

西塔

　壇上伽藍のもっとも西に鎮座するドッシリとした西塔。根本中堂と西塔は対で曼荼羅の世界を具現しているとされ、重要な役割を持つ。祀られる金剛界大日如来像は、開創時代のものとされ、高野山でももっとも古い仏像になる。壇上伽藍で見た建築物で、1番記憶に残る偉容をしていた。しかし、内部は非公開、

杉苔

　西塔の裏手にある木立の下は、緑の絨毯、素晴らしい杉苔が自生していた。夏の木漏れ日が苔の緑を引き立たせる。適当な日照、湿度などが杉苔に過ごしやすいんだろう。

不動堂

 白木造りで左右に翼を広げたような屋根を持つ不動堂。低く構えた建物がカッコいい。すがる破風という作り方で、鎌倉時代に多い様式と聞く。不動堂は鎌倉時代の建築とされ国宝に指定されている。壇上伽藍の北にある金輪塔の横に建築されていた不動堂は、明治41年にこの地に移転された。壇上伽藍の建築物が何度も火災あっている中で、この不動堂だけが建立時のまま残っているのは、そうした理由からだそうな。

三味堂（さんまいどう）　東塔

　金剛界大日如来をまつり、その周りで念仏を唱え修行する空間、東塔は後白河法王の身長と同じ大きさで造立された尊勝仏頂尊を本尊で、1843年の大火で焼失し、長く礎石だけであったが、昭和59年に再建された。これらは壇上伽藍の東端に位置する。

根本大塔（こんぽんだいとう）

　壇上伽藍の中心であり、高野山の中心である大塔は、それゆえ根本大塔とよばれる。平安時代に建立され、これまでに何度も大火による再建をしてきたが、現存している大塔は昭和12年に完成している。耐火性のある鉄筋コンクリートで作られており、いまひとつ残念な気がする。戦時中の再建では致し方なかったのかも。本尊は胎蔵界大日如来、金ぴかの如来で、四つの仏像が四方を固めている。密教の世界には、「理」の世界である「胎蔵界」と「智」の世界の「金剛界」の二つがあって、それぞれ、四方を守る仏様がいるそうな。このあたりになってくると、素人にはさっぱり分からなくなってくる。ここも堂内は有料で撮影禁止。

大塔の鐘（高野四郎）

　根本大塔正面の真っ白な鐘楼は目を引く。やはり火災に遭ってこれまで複数回の再建の後、現在の銅鐘は1547年に鋳造されたもので、四郎とは当時国内で4番目におおきな鐘だったからだそうな。一番でかいのは東大寺で「奈良太郎」と言われるらしい。高野四郎は1日に5回つかれ、小生も13時の音を聞くことができた。

奥之院

　開祖空海の眠る奥之院、ゆっくり歩くと2時間？はかかるとあり。改めて、準備をした上でじっくり参るつもり。また今度。

摩尼宝塔（まにほうとう）

　高野山の塔頭（たっちゅう）寺院のひとつ、成福寺のお隣には、通りからも八角の塔が目立つ。ビルマから寄贈された仏像を本尊として、大東亜戦争のビルマで亡くなった19万の将兵を弔う為に建立された。

EVこうやくん

　ベースはゴルフ場のカートだと思うが、ナンバー付きの電動車が走っている。調べると、観光組合が貸し出していて、3時間まで3000円、以降30分超せば500円ずつアップ、最長6時間までOK。奥之院、壇上伽藍には専用のパーキングもあり、ぐるっと遊覧だけなら利用価値もありそう。

大門　13:30

　高野山の西の結界、高野山といえば思い浮かぶ大門。ふもと九度山から高野山参拝の道「高野山町石道」を22km登ってきたゴールがここだ。交通量の多い交差点にあり、なかなかバイクを駐めることもはばかられる。さて、これで今日の高野山詣ではおしまい。帰路につきましょう。

R480

　大門の先は、くねくね下り坂。R480は交通量も多く、曲がりきれないバイク事故が多いという。樹木のせいでほとんど展望が利かないが、はるか西の方角には、和歌山市あたりの海が見える。

R480 矢立交差点

　随分と長く下ってきたなと思った頃に、矢立の交差点。大半の関西ナンバーが左に折れるところを、小生は右折。

r13 南海高野線　

　県道13号はますますクネクネと九度山に向けて山を下ってゆく。バイクを路肩に停めて復路を確認していると、ゴ〜ゴ〜と電車の音。ふり返ると南海高野線を「特急こうや」が通り過ぎていった。高野線はこの先終点まで、秘境といわれる駅などもあって、上り勾配の厳しい区間となる。次回はこの電車で高野山に上がってみたい。

r118

　カーブ続きでお腹が一杯になった頃、ショートカットしてみたら、おそろしく狭い県道に迷い込む。鋭角にターンする坂は、自転車でもきついだろう。古くからの街道で味わいある道だったが、もう次はいいね。

R371 橋本市　14:20

　高野山の聖地から、俗な世界に降りてきた。あとは名古屋に向かうだけだが、R371の橋本市といえば。。。。4年前にR371の縦走にチャレンジした時に、やり残した区間があったことを思い出す。あのときは時間切れで、終点の河内長野に行けていなかったのだ。今日はまだ日が高いから、あの挑戦の結末をつけようと決めた。

林間田園都市

　橋本市の市街地を過ぎると、京奈和自動車道の橋本ICが出てくる。その手前でバイパスを外れ旧道をすすむ。少しずつ登りになってきたところで、左手に唐突に高層住宅街が現れ、さきほどの南海高野線が貫いている。なるほど、ここは大阪で働く人たちのベッドタウンだと理解する。「なんば」まで特急で40分ほど、これなら十分通勤範囲内だろう。

R371 紀見トンネル

　ほどなく国道はトンネルで山越えするようだ。バイパスのトンネルに旧道ありきのお決まりで、探すと右手に旧道が見つかった。もちろん、そっちへバイクをむける。

紀見峠　高野街道　14:40

　センターラインを引くことのできない幅員の旧道は緩やかに山を上がり、これまたなだらかな峠に到着。峠の南は和泉山脈、北は金剛山脈で、中央構造線を形成している。青崩峠あたりの中央構造線と比べると、こちらはとても優雅な山脈だ。紀伊と河内の国境で、たびたび歴史にも登場する。数学者の岡潔は、一応、理系な小生なので、その名は知っていたが、ここがふる里とは知らなかった。

R371 河内長野

　峠を下りてくると、トンネルから出てきた新道と合流して河内長野の市街地に入ってきた。2ヶ所で旧道を求めて新道から外れる。南紀、串本の田舎風景と違って、賑やかな街だ。

河内長野　本町　七つ辻交差点　15:00

　ついにR371の終点、「七つ辻交差点」に到着、名の通り、複雑な交差点で市街地の中心。ふり返れば、和歌山県串本町高富交差点からここまで、R371の原道約200kmを制覇したことになった。

R170 藤井寺市　大阪外環状線　沢田　15:40

　さて、あとはいよいよ最短距離で名古屋へ帰りましょう。しかし、ここから最寄りの高速道路までが決して近くなかった。藤井寺ICをめざすようにナビは教えるので、それを信じて走るが、、。外環状線は交通量も信号も多く、すり抜けがしにくい辛い道だった。市街地のストップ＆ゴーを30分やるのは、なーんも楽しくない。

名古屋　18:00

　藤井寺ICからは、慣れた西名阪、名阪、東名阪とつないで、一気に名古屋まで。1700ccのMT-01よりも、1100ccのイレブンの方が、高速走行にはむいている。パワー的にはMTだろうが、一定ペースで距離をこなすには、振動の少ない4気筒がまさっているし、何よりも直進安定性がすばらしい。プアなブレーキと足回りには気をつけておけば、イレブンは長距離移動にはうってつけ。ああ、燃費の悪さと小ぶりなタンクによる足の短さは減点だね。