メルセデス-AMG GT 24 冬支度 スタッドレスタイヤ交換

メルセデス AMG GT 2016

　冬型の気圧配置が続くようなった。日本海側では降雪の便りも出てきていて、我が家のクルマたちも冬支度を始める。この日のポカポカ陽気にさそわれて、まずはトヨタSAIの4輪を交換。続いてGTの交換に取りかかった。

　GTに用いるパンダグラフタイプのジャッキ。ボディ側は半球状のゴム形状なので、ジャッキ側も受け皿様の形だ。車高が低いGTでも押し込めるように高さが低く抑えられている。同じメルセデスでも、接合部が長方形のオス・メス型のものや、フレームにピンを差し込んで持ち上げる「ファームジャッキ」を用いるものなどさまざまだ。

　GTもサイドシルのボディに4箇所の半球状ラバーがあって、これで一般的な4点支持をおこなう。社外品のカーボンサイドスカートも、その部分は切り抜きがあってジャッキが当てられるようになっている。GTの乾燥車両重量1540kgは、4000V8ターボと思えば十分に軽く、リフトアップもラチェットのついたハンドルで容易に上げ下げができる。よくあるクランク形状のハンドルをクルクル回すタイプに比べれば、ラチェットハンドルが優れているね。

　多くの輸入車は、ホイールの固定が、ボルトタイプなので、組み付け時にとても難儀する。国産車ではハブボルトが出ているので、それにホイールを合わせれば事足りる。しかしボルトタイプは、5穴の孔を合わせるのに一苦労。とりわけクルクル回ってしまう前輪は、むなしく時間が過ぎてイライラ。

ホイールセッティングボルト

　そんな時役立つのが「ホイールセッティングボルト」だ。2本の手締めのボルトを取り付ければ、国産車のように容易にホイールを組み込むことができる優れもの。ホイールがはまったら、ボルトを3本仮締めて、次いでこのセッティングボルトを抜いて、2本のボルトを締め込めばOK。リアブレーキディスクは7万キロで交換しているので、段付きもなくOKだね。あとは、トルクレンチで規定値の180N・mで調整して終了。

リアタイヤ

　2セット目のパイロットスポーツ4Sも、約4万キロでスリックサインが出てきている。イン・アウト側とも変な片減りは無くてキレイに減っている。しかし、そろそろ限界で、来春には更新しなきゃ。295/30R20のサイズは、それほど多く出ていないので、ミシェラン以外にはなかなか冒険できない。

フロントタイヤ

　こちらは4万5千キロ走っているが、まだ山が残っていてもうしばらくは使えそう。イン側の減りが気になるけどこの程度なら許容範囲かな。265/35R19のサイズは各社から出ているが、リアとの兼ね合いで次回もミシェランを選ぶことになるだろう。

　外したサマーホイールは、丁寧にゴシゴシ洗ってカバー付きのラックに収める。SAI君も同様だったので、2台のホイール交換、ホイール洗浄はかなり疲れるね。メーカー推薦の4輪同サイズホイールなので、リアのタイヤハウスはスカスカでお寒い雰囲気。でも、雪道などでは細いタイヤの方が圧雪力が高いので、小生はこれでよしとしている。

　小春日和のどこかに行けそうな「もったいない」日にクルマ2台のホイール交換に2時間も費やしてしまった。あ〜、年に2回はこの作業が待ってるんだよね。。。でも意外と小生、好きだったりしてね(^^)。。。。そう、今週末は嫁いだ娘のESも交換予定だわ(^_^;。

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