トヨタ博物館 WWⅡ戦後のクルマたち

メッサーシュミット KR200  ドイツ 1955

WWⅡ戦前のクルマたちは　こちら

トヨタ博物館　クルマ館　3F

　クルマ館の中央にある吹き抜けで、3Fに上がる。2Fが1950年まで、3Fはそれ以降のクルマたちが展示されている。平日であったが、それなりに入場者あり、海外の人たちも目立ったね。ロープとポストで仕切られているだけだから、クルマを間近にみることができるし、いろんな方向から鑑賞できるのもすばらしい。いたずらが心配なほど、近くで味わえる。

タトラ 87  チェコスロバキア 1948

　東欧圏の古くて名の知られたメーカーと言えば、タトラだろう。流線型が流行った戦後、RRエンジンのメリットに着目してつくられた。巨大なフィンのリアハッチを上げれば、2969ccの空冷V8エンジンが鎮座する。空力にもすぐれ、最高速は160kmにもとどいたが、RR特有の高速時のスタビリティ不足は容易に横転事故を引き起こしたそうな。直進安定性を高めるためにも、でっかい「垂直尾翼」が必要だったのかも。現代のタトラといえば、トラック生産の主要メーカーで、ラリーの「カミオン」部門でも登場するよね 。全長4.7m、全幅1.67m、空冷V8OHC、2969cc、85HP。

メッサーシュミット KR200  1955  &  BMW イセッタ 300  1959

戦後の敗戦国がモータリゼーションに出した回答が、安価でコンパクトな「バブルカー」。日本もドイツも同じような時代を経てきたが、この2台は知名度高いね。

BMW イセッタ 300

　戦後の復興の中で、名門BMW社は、大衆の足となるクルマを、イタリアのイソ社からライセンス生産で開始。エンジンはBMWバイクのR25が原型、これをボアアップして300となった。この復興により、BMWはやがて、4輪車に移行し、現在のBMWにつながる。3輪車は、横転しやすいから、フロントのバンパーは、その対策かも。転がり方によっては、フロントのドアが開かなくなりそう。全長2.4m、全幅1.36m、単気筒 297cc ,13HP。

メッサーシュミット KR200

　ドイツの戦闘機、Bf 109 を生み出したメッサーシュミット社は、戦後は航空機の生産が禁止され、他の領域で経営を繋ぐこととなる。国内で3輪バブルカーを生産していた企業と提携し、小型エンジンを提供した。このバブルカーは、日本国内でも1969年まで販売された。しかしその次が続かず、自動車部門は廃止となり、名門メス−シュミットの名は、合併した航空会社の社名としてしばらく残った。定員2名　排気量200cc単気筒2stエンジン、最高速100km。

キャデラック エルドラド ビアリッツ　アメリカ 1959

　1950年代の力強いアメリカの象徴、キャデラック。その中でも、エルドラドは、でっかくて「富」の象徴。キラキラのクロームメッキ、ジェット機のようなテールデザイン、エアサスやパワステなどの基本装備もほぼ現在のクルマといっしょ。全長5.7m 全幅2.04m、車重2.4ｔ、V8 6396cc、345HP。

メルセデス ベンツ  300SL  1955

　ベンツのプロトタイプレーシングカーのW194は、世界でもっとも過酷なレースとされた、1952年のメキシコ縦断レース「カレラ・パナメリカーナ・メヒコ」で優勝をとげる。隣国での快挙は、アメリカのディーラーをもってして、この市販型を製造するように強くベンツに促した。こうした背景で生み出されたのが、300SLで1954年から1963年まで生産され、大人気となった。全長4.5ｍ、全幅1.79m、車重1.2t 直列6気筒 2996cc 215HP

　低く構えたシルエットは、レーシングカー譲り。ボディも鋼管スペースフレーム（鳥かご）のため、サイド部分の張り出しが出来てしまい、やむをえずのガルウイングドアとなった。サイドウインドウは、開閉が出来ず、エアコンのない時代の車内はエンジン音と相まって、男の仕事場的ななコクピットだったらしい。権威あるアメリカのスポーツカー雑誌が選ぶ「トップスポーツカー」10選の中で300SLは5位に輝いている。ちなみに、1位はフェラーリ250GT、2位はマクラーレンF1、3位はジャガーEタイプだそうな。10位にマツダミアータが選ばれている。

アゴーラ社　1/8　　300SL

　AMG GTは、300SLのプロポーションをオマージュしており、小生にとって300SLは特別なクルマ。手元に再現してみたいと探していたら、1/8というビックサイズのキットを見つけたので、これをストックしている。

ソフィアローレンと300SL

　組み立て図の通りじゃ、面白くない。資料を漁っていたら、昭和の人なら知ってる？イタリアの映画女優、ソフィアローレンが300SLのオーナーだったと知る。映画会社が用意した300SLは、シルバーの外装にブルーの内装。これで、ラリーイベントなどにも、彼女の運転で出場したらしい。ということで、このローマナンバーのソフィアローレンの愛車を再現しようと企んでいる。奇しくも、博物館の300SLの内装がブルーだから、間近に観察、記録できるので、模型作りの参考に十分に利用させて頂こう。

シボレー コルベア　アメリカ　1960

　アメリカが最も力強かった1960年代、フルサイズのクルマが多かった中で、フォルクスワーゲンなどの軽量コンパクトなファミリーカーの分野にGMが世に出したクルマ。アメリカのクルマとして、初めてのモノコック構造でなんと、空冷水平対向エンジンをリアに積んだ発想は、ワーゲンの影響を受けたのか？それなりに商業的には成功したが、RRレイアウトの特性として、スピンしやすかったりする操安姓を指摘され、社会問題にまで発展した。小生が初めて乗った外車が、これの2代目で、特徴的なヘッドライトとリアランプのデザインを覚えている。アメ車のスポーツカーである後のコルベットやカマロは、コンパクトなコルベアの後継者と言えるそうだ。全長4.6m、全幅1.69m、空冷水平対向6気筒、2294cc,80HP。

ポルシェ911 2.0 クーペ　ドイツ   1967

　タイガー戦車の砲塔を手がけたポルシェ社は戦後、フォルクスワーゲンのスタッフなどと共に、VW社の技術提供と販売網を受けて、ポルシェ356の生産を開始。高性能と居住性、実用性を兼ね備えたスポーツカーとしての地位を獲得。その後継車として、現代まで続く911シリーズが1964年に発表された。RRスタイルと水平対向6気筒エンジンはずっと継承された伝統ではあるが、1977年に911の後継車として、FR、V8エンジンの928が発表されて、世代交代するはずであった。しかし、ポルシェの911ユーザーからは受け入れられず、ポルシェ社の思惑は外れた。全長4.16m、全幅1.61m、車重1.08t、空冷水平6気筒、1991cc、130HP。

ルノー 5　フランス　1979

　RRだったルノー4CVのエンジンをひっくり返してフロントに持ってきて、コンパクトカーに仕上げたルノーの大ヒット車。その生い立ちから、エンジンルームの配置が、ミッション、デフ、エンジンとよくあるクルマの反対になっている。5ドアなどの派生型や、ターボで武装された「5ターボ」のベースとなったのも知られているだろう。全長3.5m、全幅1.53m、水冷直列4気筒、1289cc、64HP。

フォルクスワーゲン ゴルフ ドイツ  1979

　スクエアな車体に、丸形二灯のヘッドライト、ジウジアーロのデザインは今見ても新線で、当時はずいぶんと人気だったゴルフ。FFで横置きエンジンは、室内を広くすることが出来て、その後のコンパクトカーの基本となった（ルノー5は縦置きFF）。インジェクションでパワーアップした「GTi」は、「ホットハッチ」の草分け的存在で、現代もつづくゴルフの大切なグレードだよね。全長3.8m、全幅1.61m、車重805kg、水冷横置き4気筒、1471cc、70HP。

デロリアン DMC12. イギリス  1982

　怪しく光るステンレスのボディ、バックトゥーザフューチャーでお馴染みのデロリアン。元GMの副社長が、ジウジアーロのデザインのボディを、イギリスのロータスに製作させたスポーツカー。1981年と翌年の2年間のみ9000台ほどが製造され、商業的には上手くいかなかった。加工のしにくいステンレスのボディは、ロータスをもってしても、品質維持が困難だったらしい。塗装をしないで、ステンレスをヘアラインで仕上げたままの輝きが、このクルマの特長を際立たしている。全長4.26m、全幅1.86m、車重1.23t、V型6気筒 2849cc、130HP。

トヨタボンネットバス　1963

　これから先は、戦後の国産車に着目。大きいので、建物内に入れてもらえないボンネットバス。トトロに出てくるバスはこれだよね。ガソリン直列6気筒エンジン、3878cc、130HP

　戦後の復興の中で、国内各地のローカル線で活躍したボンネットバス。丸っこいシルエットに、リアの素敵な「R」を描いたウインドウ。この頃は、車掌さんも昇降ドアの横に立っていたね。

　小生が名古屋市バスに乗る頃には、リアエンジンのバスに変わっていたから、ボンネットバスに乗った思い出はないけど。乗り物好きな小生は、バスに乗ったら乗客席の最前列に陣取ったね。運転席をのぞき込んで、メーターの針の動き、いっぱいあるスイッチなど見ていて全然飽きなかった。バスのスピードメーターって、ぶるんぶるん震えて、全然何キロなのか分かんなかった。なんであんなに針が揺れていたんだろう、なぞだ。

　モータリゼーションの始まりに活躍したクルマたち。現在でも通用するようなコンセプトやデザインが、当時の先進性をみせている。ただし、安全性能や環境対策では、まったく通用しない。バイクよりは安全って、ほどの、ブリキの箱。だから、当時のくるまって、軽いよね。

トヨタ カローラ KE10型　1966

　小生が生まれた頃、父親はスーパーラビットにのって通勤していた。たまに家族で4人乗りをして出かけたのを覚えている。小生はは父親の前でステップの上で立っていたはず。その後、三菱重工の「コルト800」が初めてのマイカーだった。程なく、レベルアップ？して、この初代カローラのこの色、2ドアが我が家にやってきた。

ホンダ　シティ AA型　1983

　TVコマーシャルを思い出す、シティ。トールボーイと呼ばれル背の高いスタイルが今見ても違和感ないね。リアのトランクに「モトコンポ」搭載して、旅先で乗り換える？、なんて、使い方を想定したんだろうか。モトコンポ、今も中古で見つかるけど、びっくりするような高値で取引されている。全長3.3m、全高1.47m、1231cc 、63HP。

トヨタ ソアラ 2800GT-EXTRA　1981

　バブル崩壊を控えた、経済絶好調の80年代にキラキラ輝いていた「ソアラ」。パーソナルカーに高級、贅沢を詰め込んだ性能やデザインに、学生ながら憧れたねえ。この塗装、このグレードのソアラを一日だけ乗り回す事ができたが、自分が偉くなったような気がしたね(^^ゞ。当時は堂々としたサイズに押し出しを感じたけど、現在の目で見ると、「こんなちっちゃかったっけ」てな感想。全長4.65m、全幅1695m、直列6気筒DOHC、2759cc、170HP。

ホンダ NSX NA1型  1991

　フェラーリ328を比較対象として　ホンダのF1参戦を機に、世界に通用するホンダの車を作ろうとして誕生した和製スーパーカー。ニュルブルクリンクで鍛えられた総アルミボディとノンアスピレーションのVTECエンジンの組み合わせは、軽量戦闘機のイメージだ。オーバーハングの長いリアのデザインが、「ゴルフバックを入れる為」なんて理由だと思っていたが、調べたら、エンジンの熱対策とリアのダウンフォースの為と知る。マニュアルでバイクのように峠を走ってみたいクルマ。全長4.43m、全幅1.81mｍ、車重1350kg、V6DOHC2977cc、280HP。

レクサス LFA プロトタイプ　2009

　スポーツカーを作りたいという現場の力を、「トヨタには夢や憧れを喚起する商品が欠けている」と副社長や豊田章男社長が後押しして実現したトヨタのスーパーカー。2010年からの2年間で、1日1台のペースで純手作りで生産されたLFAは、3750万円という国産車最高額で、限定500台が限定生産された。V10エンジンは、ヤマハF1エンジンの技術が生かされ、その排気音まで「調律」された美しい高音で「天使の咆哮」と呼ばれた。トヨタの誇る愁眉の1台だろう。小生のAMG GTとは、本質的に音の性質が違う。スーパーGTのレースなどでも、各車それぞれに排気音が違うのが分かるよね。このプロトタイプは、ライセンスが取得されていない展示専用車両で、初期の試作段階の個体をアップグレードしたもの。全長4.5m、全幅18.9m 車重1.48t、V型10気筒DOHC 4805cc、560HP。

トヨタ 2000GT MF10L型 1967　＆　　トヨタ スポーツ800UP15型

　日本最初のグランツーリスモであるトヨタ2000GT。全生産台数337台の中の1台で海外向けの左ハンドル仕様。海外にコンパクトカーを輸出するようになり、トヨタのイメージリーダーとして、国際的に通用するスポーツカーを目指して、エンジンのヤマハと協力して制作した。このクルマは、補助灯の大きな前期型で、後期型より好みかな。現代版の2000GTレプリカを、ロッキーオートが制作している。これは、現行直6トヨタ3Lを積んで、2400万円(°0°)。全長4.17m、全幅1.6m 車両重量 1.1t 1988cc 150HP

　対して、真っ赤なヨタハチこと、トヨタスポーツ800。ファミリーカーのパブリカのコンポーネンツでコストダウンした大衆のためのスポーツカー。空冷水平対向2気筒エンジンはわずか790ccで、空力を生かして、155kmの最高速度を誇った、、、、だけど、こんな軽くて安全対策のないクルマで、155kmは出したくないなあ(^^ゞ。

マツダ コスモ スポーツ L10B　1969

　東洋工業（現マツダ）が世界で最初に実用化したロータリーエンジン車。軽量コンパクトなエンジンを生かして、社内デザイン部は、思い切った低いプロポーション（全高1.16m）で未来的なスタイルを実現させた。1971年から放送された「帰ってきたウルトラマン」にマットビークルとして登場したのは、覚えているよね。全長4.12m、総重量0.96t、ツインロータリーエンジン、128HP。

　クルマ、クルマでお腹いっぱいになって、お隣の文化館にすすむ。　記念館では、「クラウン70周年記念展」を特別開催中。歴代のクラウンが一挙、展示されていた。

白いクラウン　3代目　1968　

　小さな頃からクルマが好きだったが、思い起こせるもっとも古いクラウンは、この3代目かな。親類の叔父がのっていて、クーペタイプがかっこ良かった。ボディと別の「フレーム」構造が、クラウンの乗り味を支えていたとされる。ペリフレーム構造は、10代目のモノコックボディに変わるまで、クラウンの特徴だった。　

　ぐっと近代になったクラウンたち。とりわけ、手前の12代目 2003年「ZERO CROWN」は、軽快なデザシンで「走りのクラウン」というイメージを生み出したよね。市内を走るパトカーや、高僧道路の「覆面」を連想させるなあ(^^ゞ。　もっとも最近のクラウンたち。14代目、2013年ピンクのクラウンには驚かされた。生まれ変わりをテーマに、豊田章男社長の肝いりで、限定生産された。内装はテリー伊藤氏が監修したホワイトと黒の内装にピンクのステッチ。塗色のピンクは、「モモタロウ」という新規開発色。。。これまでのクラウンのイメージを見事に粉砕している(^^)。

　FFベースのRV車となったクラウンにはびっくりしたが、FRのクラウンセダンが登場して、小生的にはちょっと安堵。試乗したことがないが、とてもフラットな乗り心地で、操安性も優れていると聞く。ここ数世代のクラウンは独立したトランク形状から、ピラーが消えて「6ライト」に代わり、ついには、まるでハッチバックのシルエットになった。空力を考えると、このスタイルになるのかな。

クラウンファミリーの系譜

　トヨタの屋台骨を支えてきたクラウンだから、ボディもいろいろなバリエーションを保っていたんだよね。セダン、ワゴン、バンの3ボディはずっと定番だった。

クルマ文化資料室

　クラウンの特別展示の先は、常設展示の資料館。ミニカー、マスコット、エンブレム、ポスター、雑誌などなど、トヨタが集めたコレクションが展示される。
　クラシックカーのボンネットエンブレムの展示は、国別に美しく展示。これだけの規模でマスコットが展示されるのも、世界に誇れるそうな。

　「ポンティアック」、「デューセンバーグ」のマスコット。ちなみに、ebayでデューセンバーグの標準的なマスコットが売られていたが、2000ドルだった(^^ゞ。

　800台の「1/43ミニチュアカー」の展示で、クルマの歴史を時系列で展示。これすごいねえ、収集するだけでも、大変な労力とお金。　ブリキのおもちゃたち。コレクションに通じたマニアが見れば、お宝が散在してんじゃないんだろうか。50年以上も経た古いおもちゃだけど、どれも状態がよい。

海外のクルマのプラモデル

　海外のプラモを展示したケース。絶版模型ばかりで、いつから収集したのだろう？ちなみに、右上の黄色いケースのアウディは、小生もストックしているメタルキット。いずれ、形にしようとおもってる(^^)。ところで、トヨタの社内に、こんなコレクション収集を受けもつ社員がいるんだろうか？仕事でプラモや模型を愛でることが出来るのなら、小生も入社したいなあ(^^)。

1/24 スロットルカー

　1970年頃、海外も国内もスロットルレーシングのサーキットが賑わっていたね。名古屋市内にも数カ所サーキットがあって、自慢のスロットルカーも持ち込んで、10分＠＠円みたいな走行料金で楽しめた。小生の愛車はタミヤのエルバマクラーレンだったね。繰り返しだけど、トヨタはどうやって、これだけのコレクションを集めたのだろう、今度行ったら、インフォメーションのキレイなお姉さんに質問してみよう！

ミュージアムショップ

　展示の最後は、お決まりの、楽しみなショップ有り。ミニカーを中心に、展示販売していて、ウインドウショッピング。幸いにも、手を出す品を見つけず大人しく撤収(^^ゞ。
　90分の駆け足での鑑賞、涼しい館内と合わせ、充実した「避暑」だった。炎天下の駐車場で、GTもアッチアチ。それでも、排気量のでかい分、エアコンの効きは早いのが助かるね。そうそう、トヨタ博物館では、プライベートなクルマのイベントなども積極的に受け入れていて、奥の駐車場を貸し切り、会議室の貸し出しもOK。以前、フェアレディZのミーティングがここで開催されたよ。メーカーに関係なく主催できるってのが、太っ腹というか、自信というか、さすがトヨタ。

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