XT250 セロー 29 登山口探訪 三重 宮妻峡 石水渓

XT250 セロー 25th anniversary 2010

東名阪道路　揖斐長良川橋

　38度なんて普通じゃん、って思えるほどの陽射しが毎日続いている。日頃、エアコンの効いた病院内で仕事をしているので、屋外の「どかっ」とした熱気はたまげるねえ。お休みのこの日、屋内でプラモでも作っていれば、なんて考えもあったが、登山の下調べにセローと出かけることにした。

新名神高速道路

　目指すは、三重県鈴鹿の山たち。鈴鹿セブンと呼ばれる「7峰」を順に登ってきて、次なるターゲットの1つは「鎌ヶ岳」なので、その登山口の様子を見てこよう。名古屋高速、東名阪と繋いで、新名神にすすむ。正面に御在所岳を中心に、鈴鹿山脈がせまってくる。新名神の下りを走っていて、ここの景色はオススメだなあ。だんだんと近づいて山の姿がはっきりして、登山に興味が無くても、多くの人を魅了させる景観だ。

鈴鹿セブン

四日市市　水沢

　登山口は、新名神鈴鹿PAの近く、水沢の集落から奥に続く「宮妻峡」の先にあり。集落から、めざす「鎌ヶ岳」が見えている。その手前に名所、宮妻峡がある。

四日市市　宮妻町

　山脈からながれでる「扇状地」にひろがる集落を奥へ奥へとすすむ。このあたり、周囲はお茶畑。

宮妻峡

宮妻峡入口

　めざす鎌ヶ岳や昨年登った入道ヶ岳などから流れ出る内部川が、釣りや水遊びに最適な渓谷を生み出している。

宮越山　1029m

　渓谷を奥に進むと、めざす山の頂は見えなくなることが多い。正面の宮腰山の左右に続く稜線上、右に鎌ヶ岳、左に入道ヶ岳が控えている。

宮妻峡駐車場

　宮妻町から3kmほど上がってくると、広い駐車場が左の河川敷に用意されて、キャンプ場、トイレなどが隣接している、登山の際には、この駐車場を使おう。広いし、トイレもあるってのが確認できた。

鎌ヶ岳登り口

　駐車場から500mほど林道をすすむとゲートが現れて終点。その手前、右手の沢沿いに登山道が始まっていた。ヤマップも情報では、ここから鎌ヶ岳山頂まで2時間と少しらしい。なるほど、こんな感じなのね、よく分かりました。

　分岐部には、古い道標もあり、「右鎌ヶ岳」と刻まれている。転ばぬ先の杖が立てかけておいてある(^^)。

　登山路は、カズラ谷を登り、鈴鹿山脈の稜線上に出て、鎌ヶ岳のピークに至る。稜線上には、「雲母峰」、「宮超山」などの山頂があり、余裕があればこれも巡ってきてもよい。

鎌ヶ岳

　登山口の偵察を終え、林道を下る。ふり返ると、尖った山頂の鎌ヶ岳が見えていた。さあ、今度登りに行くから待ってなさいね＼(^O^)／。

観楓處（かんぷうどころ）の碑

　宮妻峡への中途に、もみじ谷という観光スポットがあるので立ち寄り。通りには、江戸時代の殿様がこの地の紅葉を愛でたという碑が残る。

もみじ谷

　200mほどの狭い谷はモミジに埋め尽くされているが、どうやら、お殿様がもみじ以外の木を全部引っこ抜いてしまったからだとか(^^)。壮観な紅葉を見られそうなので、時期を合わせて見に来よう。

県道11号

　宮妻峡の調査が終わり、まだ時間もあるので、鈴鹿山脈を乗り越えて、滋賀県側へぐるっと周回してみよう。鈴鹿山脈の麓の集落を一筆書きするように、県道11号が伸びている。時に部落の中だったり、狭い小径だったり、小生は好きな道。亀山から四日市あたりまで、恐ろしい渋滞をする時代があったが、そんなとき、この11号を爆走して迂回する事もあったねえ(^^)。

亀山市　安坂山町

　R1号の鈴鹿峠もいいけど、セローって事もあって、より楽しい「峠」で鈴鹿を乗り越えよう。亀山の北、県道302号で山に向かう。

亀山西ジャンクション

　たかーい橋脚の下をくぐる。真ん中が新名神の本線で、左右は亀山ジャンクションにむかう上下線。四日市と亀山間の新名神が開通して、もう6年になるんだよね、早いわ。

仙ヶ岳登山道

　高架の下で、鈴鹿山脈のひとつ、仙ヶ岳登山路が分岐する。鈴鹿セブンには含まれないが、標高961mの山頂の眺めが素晴らしいよう。これも、登山口を見てこよう。

　茶畑の簡易舗装から、谷に進むと、市道の分岐から2kmほどで、砂利道に変わる。わだちのえぐれがひどいので、車高の低い車は止めたほうがよさそう。

仙ヶ岳登山口駐車場

市道から3kmほどで行き止まりの登山口に到着。クルマ5台くらいはとめられそうか。

仙ヶ岳登山口

　調べれば、仙ヶ岳は頂上の奇岩たち、中途の岩場やはしごなど、変化に富んだ山行と知る。正面の小径は、白谷コース・南尾根コースで、左の谷を降りるのは、小矢場峠コース。後者のルートはほぼ「廃道」らしい。

鬼が牙

　仙ヶ岳登山口まで戻り、再び市道に入り、峠越えのコースに戻る。露頭したゴリゴリ岩肌の「鬼が牙」を見上げる。

石水渓

　峠に向けて、峡谷を進めば、せまい峠道に路肩駐車のクルマが一杯で、ファミリーで沢遊びの光景に出合う。こりゃ、間違いなく楽しいだろうね、市民プールより絶対、面白い。

市道　安楽越線

　左に折れると、古代からの「峠」が控えている。林道とおもいきや、ちゃんとした「市道」だった。それだけ、重要ってことかな。左折せず、そのまま直進をして探検したが、国土地理院の地図どおりに、ガレに荒れて仙道になって引き返した。

京道

　市道に入ってすぐ、「京道」と道案内あり。調べれば、江戸時代に使われた峠の旧道が残っている。降りて歩いて見たが、杣道が砂防ダムを横切っていた。

　樹木が多いけど、明るい谷を西に進む。後学で調べると、対岸だったり、脇道だったり、幅員1.5mほどの古道が残っているよう。

安楽峠

　緩やかな登りの末に、ゆったりした切り通しの安楽越（安楽峠）に到着。伊勢国から近江国に入ったわけだ。この南に、こじんまりした切り通しの旧道の峠があるよう

京道？？

　緩やかに近江側の下りとなるが、車道のヘアピンをショートカットするように、旧道らしき遺構を発見。歩きやすそうな道幅とカーブ、きっと京道だろう。

甲賀市　山女原

　近江国に降りてきた。集落「山女原」(あけびはら)の入口には、道標が残っている。「右いせ」ってかかれた道標は、江戸時代のモノと知る。鈴鹿峠が同様に鈴鹿の山を越えるが、こちらは関所や急坂などでこれを避ける人たちが「安楽越」を用いたよう。その名の通り、楽に越せる峠とされていたようだ。天皇の皇女が伊勢神宮に仕える制度があった頃、斎宮の群行は、この安楽越だったのか、鈴鹿峠だったのか、どちらだったんだろう。「京道」と命名されたこのルートが気になるなあ。

道の駅　あいの土山

　鈴鹿の山脈を越えて、滋賀県に入った。復路は鈴鹿スカイラインを使うべく、ぐるっと時計回りに「日野」に向かう。国道1号線の土山にある道の駅が、えらくかっこ良くリニューアルされていた。以前は建物は道路より奥に立って、手前が駐車場だった。周囲のノンビリした景観に、場違いなほど、意匠が込められた建築だ。

来来亭　日野店　旨辛麺

　日野を目指したのは。給油の必要性もあるけど、ここの來々軒に来たかったのが大きな理由。人気のお店だけど、ちょっと時間が遅かったからすぐに着席できた。「こってり」を食べようと思っていたのに、「旨辛麺」を選んでしまった。予想どうり、さらに汗だくになって食することになる。でも、美味かった。お店出るときに、「おおきに〜」って送り出される。鈴鹿阿山脈を越えると、関西の文化圏であることを体感する。

全行程

日野町

　日野町は、城下町として、街道町として栄えてきた。特に「近江の日野商人」が全国で活躍し、日野の町に富をもたらした。今も豪商の家などが残り、ゆっくり一日掛けて見て回りたい街並だ。旧街道沿いに昔からの家屋も残っており、朱に塗られた「べんがら」の板壁が印象に残る。

飛び出し坊や

　通学路に見かける飛び出し注意のカンバン、「飛び出し坊や」と称される。1970年頃の八日市で使われはじめたのが最初で、全国に広まったよう。セローのメーターバイザーに張ってあるデザインが「オリジナルの0系」。現在は、これをモチーフにキャラクター展開して、滋賀県のお土産としてグッズ販売されている。この日、日野の町で出合ったのは「0系」ではない異なったデザインばかり。多く見かけた「0系」が姿を消しているのは何でだろうね。

綿向山（わたむき）

　日野の町をゆったり愛でたら、さて名古屋へ帰りましょう。R477号を東進、正面には鈴鹿山脈の一部、綿向山がドッシリと。雨乞岳を登った際には、その西に立派な綿向山の頂を眺めたね。標高1110mで、冬の雪山登山も人気と聞く。スノーシューを履いた雪中の山行もやってみたいなあ。「がおろさん」にお願いして連れて行っていってもらおうかしらん。

鈴鹿スカイライン

　鈴鹿スカイラインは、標高900mほどの武平峠をはさんで、滋賀県と三重県をつなぐ15kmほどの元有料道路。コーナーが多く、高低差もあるため、「走り」にくるライダーやドライバーも多い。セローの「タタッ、タタッ」てな立ち上がりを楽しんでたら、ミラーにバイクが映ってきた。左ウインカーを出して路肩によれば、挨拶してびゅーんと正装ライダーが追い越していった。

　やがて、先行するS2000に捕まっているところに追いついた。この先ずーっとイエローラインで、まだまだ登りが続く。S2000はバイクを先行させる気がないようで、その車間が詰まるのを見る。お互い、「走り」に来ているわけで、自分のペースより速いクルマやバイクに後ろをつかれたら、先を譲るべきと小生は思う。ファミリードライバーに多いのは仕方ないとしても、S2000に乗ってくるドライバーなら、そのあたりスマートなマナーが欲しいなあ。ライダーも、いっそのこと、いったん路肩に停めてその先が空くまで待つのも一考だろうに。

武平峠　菰野町

　峠のトンネルの先は、ヘアピンを2つ3つ、豪快にこなして高度を下げる。時折、正面にふもと湯の山から名古屋方面の濃尾平野が望める。

東名阪道路

　さて、あとは灼熱の高速道路をひたすら名古屋に向けて走るだけ。エキパイとマフラーに手を入れているので、セローさんは、スッキリ回ってノーマルとはひとまわり以上に元気がいい。追い越し車線を白のプリウスがかっ飛んで行ったと思ったら、超絶短い車間距離でBクラスのメルセデスが追っかけていった。その後も、名古屋まで、ずーっと2台は追い越し車線をそのままの姿で走っていく。走行車線が空いていても、追い越し車線を走り続ける2台はどうなんだろうね、走行車線に入ったら「死んじゃう」のか、それとも「お腹が痛くて早くトイレに行きたい」だけなのか。「人の振り見て、我が身をただせ」、小生も指さされないような運転をしないとね(^^ゞ。

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