スノーフレークマークって？ : 小生の備忘録

冠雪の伊吹山

255/35R19 ピレリ WINTER SOTTOZERO SERIE2

　GTのメーカーオプションで、冬用タイヤとホイールのセットが用意されていて、小生のGTはそれ。前後サイズが異なる夏タイヤに対して、前輪サイズの4本同サイズのホイールが使われる。夏タイヤのリア295なので、255は高速走行やコーナリングで役不足。タイヤ寿命もとっくに終わっている。

リアホイール

　積雪時や凍結路でのチェーン装着を考えてか、タイヤハウスは余裕がある。だけど、このクルマにチェーンを付けてまで雪道を走ることはないし、見た目はスカスカでちょっと寂しい。そこで、夏タイヤと同じサイズのウインタータイヤを探してみた。

　オールシーズンという手もあるが、交換せずに通年使うつもりはないので、「ボツ」。国内で主流のスタッドレスでは、高速走行の不安が残る。なので、欧州向けの「ウインタータイヤ」に狙いを付ける。その中で、好きなブランドのミシェランの「パイロットアルペンPA4」の評価が高いことを知る。国内では販売されていないが、フロント255/35R19 リア295/35R19で探すと、お得な価格で並行輸入のリアタイヤを発見。しかし、フロントは、国内でヒットせず、海外のオークションサイト「ebay」で見つかった。

　アメリカ・ペンシルバニアのお店を出発したタイヤは、アメリカ国内を移動して、シカゴ空港から成田空港まで、1ヶ月かかって自宅に届く。アメリカの空港で5日間、成田空港で11日間の通関手続きを要しており、書類審査が最も時間を要していた。東海岸からシカゴ空港まで輸送したのは、コストや便数の関係かな？

　自宅に届いたタイヤ4本は、GTの修理工場入りで、でっかい在庫となって部屋を占拠(^^ゞ。

　夏タイヤも合わせて新調したので、タイヤ8本の置き場所に困った。

　すり減った夏用、冬用のホイール8本と新調タイヤ8本の計16本を懇意にしている整備工場へ運ばなきゃならない。SAI君の搭載能力では、4本が限度、、、ということで、レンタカーのハイエース登場。

　さすがハイエース、16本のタイヤを飲み込んでくれる。タイヤのついたリアホイールが重いので、上げ下ろしでプチ腰痛になった(^^)。

　組み上がった冬用タイヤをセットする。255サイズでは、やはり心許ない、標準の幅広295サイズが頼もしい。

　フロントは、非対称デザインで、排水力と操安性に貢献。走り出した印象では、夏タイヤのパイロットスポーツよりも、柔らかさを感じるが、ハンドリングや制動時のタッチは変わらない。若干タイヤノイズが気になった程度で、静粛性もOK。何より、加速時のグリップ感と、V規格の高速対応が、安心感あり。日常使いのGTさんが、不意の降雪時も過不足なく走れればそれで良し。冬用タイヤ規制のかかった高速道路でも走って帰宅ができれば「御の字」だ。

スノーフレークマーク

　ところで、雪による高速道路の規制は、色々あるよね。「NEXCO中日本」の交通規制には、「冬用タイヤ制限」ってのがあって、これを満たしていないと走れない。そこで、「冬用タイヤ」の定義（NEXCO中日本）を調べてみると、「STUDLESS又はSNOW」と書かれているタイヤとある。国際的な表記の「マッド&スノーの表記（M+S）」では、不十分で、「お山に雪」マーク（スノーフレークマーク）が、信頼できる冬用タイヤの証としているようだ。ということで、「スタッドレスタイヤ」ではないけど、信頼できる「冬タイヤ」として、このミシェランアルパインも合格、規制のかかった高速道路をパスできる。ちなみにこの写真の「★」マークは、BMW標準タイヤということ。メルセデス用は、MO と表示される。

冬用タイヤの特性

　高速走行もこなすのが、ウインタータイヤで、凍結路もOKなのが、スタッドレスタイヤと理解すればよさそう。「スノーフレークマーク」の付いた冬用タイヤであれば、スタッドレスタイヤじゃなくても、「冬用タイヤ規制」の高速を通過できるってのは、あまり知られていないんじゃないかな。

週末の雪模様

　亀山、伊賀地方のB級グルメ「みそ焼きうどんと焼肉」と「立ち寄り温泉」を味わいに、伊賀市の「伊賀食堂」へ。「伊吹おろし」の降雪は、関ヶ原からいなべ、四日市と積雪をもたらし、名阪国道も規制はかかっていないが、路面は白くなっていた。パイロットアルパインは、グリップもしっかりといいフィーリングで雪道走行が出来た。